Halo系统就是被焊接在座舱上方的“人字拖” 
为提高赛事安全性，各大车队采取了多种措施，如使用高强度碳纤维材料加固车身，吸收碰撞产生的能量；研发了六点式安全带，将驾驶员固定在座椅上，减少冲击力；同样在上世纪90年代末研发的汉斯系统（头颈支撑），减少了碰撞时剧烈运动对驾驶员头颈的伤害。

但这些措施主要保护驾驶员胸部及以下部位，暴露在车身外的脆弱头部并不是直接保护。事实上，车祸中经常出现的车辆侧翻、碰撞产生的高速碎片等，都能直接对头部造成致命伤。
2009年匈牙利大奖赛，法拉利车手马萨被前车脱落的弹簧击中头部，休克昏迷。2014年和2015年，法国车手比安奇和英国车手威尔逊先后死于头部撞击。
事故频发一度让F1赛事陷入是否继续举办的疑问。为了解决安全问题，2014年12月，时任国际汽联主席托德向各大车队提出了提高车手头部安全性的要求。为此，迈凯轮设计了气流罩方案，简单来说就是在赛车上安装一个类似战斗机座舱整流罩的保护罩。但由于气流罩的重量和可能对司机逃生造成的影响，被否决了。之后，红牛赛车提出了Shield系统，与气流罩方案类似，只不过包裹驾驶舱的整流罩换成了类似挡风玻璃的透明防护挡板。但由于该系统会导致司机头晕，因此被否决。

之后，梅赛德斯-奔驰提出了光环系统的概念。简单来说，Halo系统就是一个直径50毫米、在驾驶舱前方和左右两侧后方焊接了三个支点的“人字拖”。经过钢铁和碳纤维的迭代，2016年推出了钛合金材质、重约14公斤的Halo 2.0系统。根据试验，光环系统可承受116千牛的垂直冲击和46千牛的侧向冲击
出生的压力。这个压力相当于一辆12吨重的双层巴士或一辆4.6吨重的卡车的重力。2017年1月，国际汽联在Halo中放置了一名戴头盔的模特男子，然后让40公斤重的倍耐力轮胎以每小时225公里的速度撞击Halo。结果，光环没有发生任何变形，模型人完好无损。
鉴于Halo系统良好的安全性能，2017赛季末，FIA将该系统推广到各车队进行车载测试，令人惊讶的是，近一半的球队对这一制度表示反对。原因主要有三：一是光环系统中间的立柱会影响驾驶员的视线；二是系统结构在高速时会干扰车身侧气流；三是丑。尽管车队反对，但为了减少安全事故，国际汽联强制要求车队安装Halo系统。事实证明，Halo系统确实增加了F1赛事的安全性。