1980年7月23日，37年当越南范作为苏联“联盟”的宇宙飞船进入太空，成为亚洲第一个宇航员时，日本却耸了耸肩，冷嘲热讽，甚至认为“借船出海”并不是真事，而它的言论，也激发了独立国家发展他们载人航天事业的想法开始点赞。但现在，40多年后的今天，日本做了一件它曾经鄙视的事，搭上了美国的阿耳特弥斯(Artemis)计划的便车，把自己的宇航员送上了月球。

日本的计划是在2025年到2030年之间，把一名日本宇航员送上美国的第二艘、甚至第三艘猎户座飞船，从而成为美国以外第一个实现载人登月的国家。在这方面，一些人误解了日本的小计划，认为日本的真正目的是为美国的“阿耳忒弥斯”计划买单。
“阿耳特弥斯”项目已经突破了230亿美元的成本，据说每次发射成本高达20亿美元，一年的日常维护费，也要25.55亿美元，就连财大气大的美国也负担不起急需的“吸虫”到处填补预算的窟窿，日本人因此取名“幸运”。

如果日本花了钱，却按时搭了顺风车，那它就没有为此付出代价。但现在阿耳特弥斯号已经被推迟了两次，将美国重返月球的时间从2024年推迟到了2027年之后，这意味着日本宇航员最早可以在2030年之后登陆月球。中国宣布将在2030年将人类送上月球，这意味着日本“追赶中国”的希望又一次落在了后面。
一个嘲笑别人“借船”的人，怎么会连搭便车都不搭呢?原因可以追溯到2017年12月，当时日本和印度空间研究组织(ISRO)签署了月球极地探测任务(LUPEX)无人月球探测计划。是的，日本准备与印度合作进行联合月球探索和载人登月计划，这听起来非常疯狂。

那么LUPEX计划到底有多不靠谱呢?根据该计划，日本将提供用于发射宇宙飞船的三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries) H3火箭，以及350公斤重的月球车SLIM，而印度将提供月球车(Rover)。双方同意在2024年向月球南极发射一个月球车，并在月球表面寻找水。
与印度的合作，日本人是真的敢敢做，最后的结果也不足为奇，印度的“月亮船”没有了。在撞碎月球后，日本航空宇宙开发机构JAXA终于清醒地意识到印度太空的真正实力，果断中止了双方的联合探月计划，这无疑挽救了日本宇航员的生命。