轮船两侧的无数排水孔为什么总是在不停地排水,它到底有什么作用?这其实和大船的结构有很大关系。

在古代修建的大船其实就有类似的过水孔了,它的主要作用有三个,一是排水用于保持船体的平衡;二是在船舱破损的时候,减缓船体下沉的速度;三是平时船员用于排放生活污水的出口。

这个孔洞到现代的巨轮依然保留着,因为这些排水孔连接着轮船的舱底,在轮船出海以前就需要在舱底灌入大量的压载水。简单来说,就是当轮船空载时,船舶会因重量太轻而上浮。此时就需要往船舱底部添加更多的水,以此来增加配重,确保航行平稳。尤其是在风浪较大的海域或者天气下,尤其要充入压载水。

而在天气晴朗,需要轮船飞速前进的时候,就需要排放压载水。这个时候也咬保持轮船的平衡,所以船舱底部在设计的时候就有了隔舱结构。隔舱是把舱底分成十几二十个小舱室,他妈互相之间流有一个小孔,导致隔舱交换水比较慢。

这样是为了在轮船颠簸的时候,可以避免船舱底部水流快速偏移导致轮船侧翻,在排水的时候两侧同时排水也可以起到平衡的作用。当舱底触礁破损漏水的时候,隔舱的存在也可以让轮船的进水速度变慢,为救援争取时间。

除此之外,有的排水孔其实并不是连接舱底的,而是连接着主机室,它的主要作用是排放冷却水。

这是因为巨轮往往采用重型燃气轮机运行,虽然动力非常强劲,但是机器运行产生的热量也会非常多,一旦热量难以发散,就可能造成主机损坏。

一般来说,巨轮燃气轮机需要经过72小时连续作业检测。在这个过程中,有将近30%-40%的热量要经过气缸、气缸盖和活塞等部件散向外界,而如果有25%-35%的热量没有及时散发出去,就会导致机器因温度太高而无法正常工作。

所以,为了让轮船能够长期行驶,就需要安装冷却系统为主机散热,有了冷却系统还不够,还得准备冷却剂。于是人们就选择用冷水冷却主机,这样做是因为水更容易获取,而且成本低,冷却水往往就是通过排水孔排向大海的。

过去人们曾经用过开式冷却法冷却主机,也就是直接用海水或者江水进入冷却器和主机。但是这样以来,由于水质差以及海水中氯化物的腐蚀作用,就很容易导致冷却系统吸入各种杂质和浮油,造成管路堵塞或附着在冷却表面影响传热效果。

为了避免这些问题,人们邮箱除了闭式冷却系统,也就是避免海水与主机直接接触,主要的方法就是在冷却系统中加入换热器。换热器的作用其实就是吸收主机的热量,然后将热量传递到海水中去。自然状态下热量传播的速度比较慢,而换热器可以通过加入冷却剂、加压器等方法提高冷却速度。

可以说,一艘巨轮的动力是否强劲,不仅仅是由燃气轮机的质量决定的,也受到换热器的影响。所以为了提高轮船的动力和持久力,选择好的换热器非常重要。

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